理性召回一大步 長城主動召回的警示意義

12340輛，哈弗H6，召回。6月25日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）的這則召回信息，讓車主們又一次看到了自主品牌在召回問題上的勇于擔當。在此前的2011年，因使用了錦湖的問題輪胎，長城汽車也召回了4685輛轎車。

“自主品牌一小步，理性召回一大步”。長城汽車的主動召回，讓我們感受到了一個民族企業(yè)敢于擔當?shù)挠職夂拓熑?，也讓我們看到了中國民族車企的日漸自信和成熟。”一些網(wǎng)友第一時間留言，力挺自主品牌汽車召回。

我國實施缺陷汽車產品召回已有8年了。8年中，汽車召回總是伴隨著許多不和諧的聲音。媒體將其總結為“三大怪象”，即召回比率低，自主品牌召回少于進口和合資，口碑好的車輛召回次數(shù)多，特別是對于自主品牌的遲緩行動詬病不斷。以2011年為例，當年美國汽車銷量為1278萬輛，實施召回593次，召回總量達到1547.26萬輛。而中國當年汽車銷量1850萬輛，但召回次數(shù)僅為85起，召回總量182.7萬輛，其中自主品牌汽車全年僅召回1萬多輛。顯然，造成這種巨大“反差”的結果，并非是因為國產車品質更過硬，究其原因是多方面的。但認識上的誤區(qū)是重要的因素之一。

首先，是車企本身認識有誤。他們認為主動召回只會給企業(yè)造成負擔，增加成本，而且是一件很丟臉的事情。另外，還可能因此受到競爭對手和消費者的質疑，影響銷量。殊不知，在汽車產業(yè)成熟的發(fā)達國家，主動召回已是慣例。據(jù)J.D.Power亞太公司中國新車質量研究報告，近幾年，豐田、本田、日產三大汽車廠商基本囊括了各個細分市場銷量的榜首，但他們的召回數(shù)量同樣也是中國最多的。

其次，是社會的偏見。有人誤認為被召回的產品肯定品質不好，由此以偏概全，全盤否定企業(yè)產品；有人甚至在出現(xiàn)問題時行動過激，提出過高要求，打擊企業(yè)主動召回的積極性。其實，召回并不等同于產品質量不合格，國際慣例表明，召回是企業(yè)對于“瑕疵產品”，即符合企業(yè)生產標準但用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)了問題的產品的“主動作為”，是企業(yè)對產品可能存在缺陷問題的一種負責的態(tài)度。

正是由于這些認識上的誤區(qū)，致使我國汽車召回一直存有阻力，在召回的順序上也一直按照“政府點名、媒體促動、消費者維權、企業(yè)召回”這樣的顛倒程序進行。一些隱瞞缺陷、消極“抗召”、私下調解等現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)了一些外資企業(yè)玩花樣，采取“差別對待”的方式。因此，從這個意義上說，長城汽車的主動行為與其說是一次召回行動，不如說是具有示范作用的一次練兵——特別是在已列入國務院立法計劃的《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》有望在年內出臺前夕——對于正在成長中的自主品牌來說，其警示意義更加凸顯。

警示之一：承認差距，尊重召回。由于歷史原因，我國汽車工業(yè)相對落后，確有改善空間。同國外上世紀60年代就建立的召回制度相比，我國在2004年才開始進行汽車召回，法治建設也有許多亟待完善的地方。因此，承認差距，尊重召回，才是樹立信心，樹立品牌，贏得消費者信賴的根本。

警示之二：正視缺陷，主動召回。即將出臺的《條例（征求意見稿）》，將使所有車企站在同一起跑線上——隱瞞缺陷責任、不配合缺陷調查、經責令召回拒不召回的，將被處以缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴重的，將吊銷有關許可。召回是企業(yè)法定的義務，與其等待監(jiān)管部門責令召回，被動迎合，花大力氣滅火，不如正視自身產品缺陷，坦蕩面對社會監(jiān)督，及時主動召回。

警示之三：勇于擔當，帶動召回。 汽車召回不僅是企業(yè)的問題，也是一個產業(yè)問題，更是一個法律問題。作為產品質量的主體責任人，如果每個企業(yè)都能本著對消費者負責的態(tài)度，用良好的心態(tài)和敢于承擔社會責任的勇氣對待召回，以己之力，帶動十百千，“召回文化”才能最終在中國落地生根。

警示之四：自律覺悟，理性召回?，F(xiàn)在是中國汽車最為輝煌的時期，產業(yè)在競爭中發(fā)展，也在不斷改善中前行。以日韓品牌為例，它們從弱到強，即是由于出口產品受到歐美嚴格法律限制而最終習慣于發(fā)出召回指令，從而倒逼了其質量上升。中國品牌也是如此，沒有企業(yè)的自律，沒有召回的覺悟，就永遠沒有自主汽車的新中國。