滾滾車輪上的商機與紅利——中歐班列惠及中法商貿(mào)合作

行駛上萬公里，跨越歐亞大陸，歷時18天……一列從武漢始發(fā)的中歐班列3月初的一個清晨駛抵法國里昂南部的韋尼雪貨運場站，列車上滿載來自中國的運動和戶外用品、電子產(chǎn)品以及文化展出用品。

歷史上,里昂是古代絲綢之路抵達西歐的一個終點。如今，依托“一帶一路”倡議，穿梭于歐亞大陸間的中歐班列成為新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”，為法國第二大城市里昂帶來新機遇，也見證和促進了中法貿(mào)易發(fā)展。

德國國際鐵路承運有限公司負責(zé)中歐班列武漢至里昂線在德國杜伊斯堡的轉(zhuǎn)運和運營。該公司總經(jīng)理馬塞爾·施泰因介紹，中歐班列為中國和歐洲這兩個全球重要貿(mào)易市場提供了“完美的”貨運解決方案。“鐵路運輸成本比空運大幅降低，與海運成本相當(dāng)，但時間則大幅縮短。例如，武漢至里昂段，海運需要1個多月且受天氣因素影響較大，而通過中歐班列只需18天。”

據(jù)了解，中歐班列自2011年開通以來，開行量一路增長，2011年，中歐班列全年開行量僅17列，2018年開行量達6300列，到達歐洲15個國家的50個城市，穿越歐亞腹地主要區(qū)域，連接起中歐間近百個城市，形成貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動脈。

在法國，中歐班列的軌跡也不斷延伸。2016年4月，武漢開通了全國首個法國班列，將此前至德國杜伊斯堡的線路向歐洲西南方向延伸至法國里昂。2017年10月，武漢開通了“武漢—杜爾日”專列。

負責(zé)中歐武漢班列運營的漢歐國際物流公司董事長王利軍介紹，目前武漢每周有兩個班列可到里昂，并且通過里昂分撥到巴黎、波爾多、杜爾日等地。“武漢—杜爾日”公共班列正在籌備中，計劃于2019年開通。

里昂韋尼雪貨運場站負責(zé)人貝爾納說，2016年之前，該場站幾乎從未見過來自中國的集裝箱。2016年中歐班列武漢至里昂線開通后，場站每周定期卸載來自中國的集裝箱。“雖然目前來自中國的集裝箱在貨場占比不算大，但是我期待越來越多的中國集裝箱通過中歐班列抵達這里。”貝爾納說。

據(jù)了解，武漢的法國班列早期主要運載單一的機械產(chǎn)品，但現(xiàn)在承運貨物種類不斷豐富，包括汽車零配件、航空配件、醫(yī)用產(chǎn)品、法國葡萄酒等，發(fā)運量及實載率也逐年遞增。與此同時，通過“一帶一路”國際合作高峰論壇、中國國際進口博覽會等大型活動以及在歐洲各地的商貿(mào)物流推介會，中歐班列在法國的認(rèn)知度不斷提升，迪卡儂、標(biāo)致、雪鐵龍等越來越多的法國大型公司成為中歐班列長期客戶。

施泰因認(rèn)為，中歐班列在法國有很大潛力，他所在的公司已經(jīng)通過中歐班列為法國一家大型運動和戶外產(chǎn)品零售商累計運輸了超過800噸貨物。“隨著歐洲與中國貿(mào)易日益密切、‘一帶一路’倡議在歐洲認(rèn)知度逐漸提升以及中歐班列運輸時間進一步縮減，不僅更多大公司關(guān)注和選擇中歐班列，許多法國中小型企業(yè)和有個性化需求的客戶也開始對中歐班列感興趣。”

2018年，中法貿(mào)易額超過600億美元，創(chuàng)歷史新高。里昂新中法大學(xué)協(xié)會副主席阿蘭·拉巴認(rèn)為，中歐班列在法國進一步發(fā)展將依托法中貿(mào)易的增長和平衡，以及法國出口能力的改善。法國許多企業(yè)參加了去年舉辦的首屆中國國際進口博覽會，這為兩國貿(mào)易和中歐班列發(fā)展注入了新活力。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著承運裝備與技術(shù)的不斷升級，中歐班列將滿足更多專業(yè)需求較高的行業(yè)。例如，隨著鐵路冷鏈物流技術(shù)的提升，不同地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品將有望通過中歐班列實現(xiàn)更大范圍、更大規(guī)模的運輸。

王利軍透露，漢歐公司正在與法國波爾多葡萄酒協(xié)會溝通，希望把波爾多產(chǎn)區(qū)的酒莊請上“漢歐云商”平臺，讓中國買家可以直接向酒莊下單，然后通過武漢冷鏈班列把這些葡萄酒運回中國，讓更多、更好的法國葡萄酒擺上中國百姓餐桌。

勃艮第是法國葡萄酒傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)之一，當(dāng)?shù)夭┤羧R葡萄酒協(xié)會主席多米尼克·皮龍說：“當(dāng)?shù)仄咸丫妻r(nóng)對中歐班列很感興趣，希望將古絲路終點里昂和武漢用中歐班列連接，把這條路變成一條飄香的美酒之路。”