1月數(shù)據(jù)顯示：多數(shù)自主品牌保值率上漲，新能源車保值率趨于穩(wěn)定二手車市場“穩(wěn)”字當(dāng)頭

在全國掀起汽車以舊換新浪潮的背景下，不少消費者有了置換車輛的打算，這讓二手車保值率成為消費市場關(guān)心的焦點。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年1月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，受國家購車補貼政策措施的積極影響，二手車保值率除中大型轎車和SUV保值率下降外，其他車型整體保值率均有不同程度回升。

豐富消費市場購車選擇

2024年，在多項利好政策的刺激下，全國二手車累計交易量創(chuàng)歷史新高，達到1961.42萬輛。中國汽車流通協(xié)會認為，在消費者實際換車需求與汽車市場開展的以舊換新政策結(jié)合下，今年我國二手車市場將首次突破2000萬輛大關(guān)，邁出其發(fā)展里程碑式意義的一步。

隨著新車市場銷量和汽車保有量持續(xù)提升，搞活二手車流通能夠盤活汽車存量，進而拉動新車消費增量，對汽車市場長遠發(fā)展具有重要作用。記者注意到，今年以來，二手車市場利好政策頻出。

1月，國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，在汽車領(lǐng)域體現(xiàn)為營運車輛（客、貨車）的更新和家用汽車的以舊換新。2025年補貼金額在2024年的基礎(chǔ)上有所提高，范圍有所擴大。除了補貼之外，新政還在資源回收利用、提升行業(yè)標準、簡化流程等方面加力支持以舊換新。

此外，1月，商務(wù)部、交通運輸部等8部門發(fā)布關(guān)于開展汽車流通消費改革試點新政，對汽車流通領(lǐng)域提高了重視，新車、二手車、報廢車、汽車后市場等環(huán)節(jié)是關(guān)注的重點。二手車方面，新方案涉及探索建立線上交易管理制度和主動提供車輛質(zhì)保服務(wù)，為二手車消費提供良好市場環(huán)境；報廢車方面，將推動形成“車輛精細化拆解+回用件高效流通”的發(fā)展模式。

中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年汽車以舊換新政策擴大了汽車報廢更新支持范圍，將符合條件的國Ⅳ排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。此外，除了置換補貼之外，針對新車的資源回收利用和整體提升行業(yè)標準以及簡化流程方面也做了大力支持，這些政策將對二手車車源和二手車消費產(chǎn)生積極影響。

事實上，消費者購買二手車主要考慮的是車況好、性價比高，而這需要穩(wěn)定的車源量為基礎(chǔ)。作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標，車源量較低，會導(dǎo)致車輛流動比例的下降，進而影響消費者的選擇空間。

數(shù)據(jù)顯示，1月線上車源量為74.57萬輛，同比小幅增長，而2024年同期線上車源量為74.87萬輛。中國汽車流通協(xié)會對此解釋稱，受春節(jié)假期因素影響，今年春節(jié)前二手車交易基本暫停。同時，預(yù)計鼓勵報廢的措施也一定程度上減少了市場上的車源數(shù)量。不過，隨著更大范圍的汽車以舊換新政策開啟，將有效推動二手車車源量穩(wěn)步提升，為消費市場提供更多購車選擇。

小型車保值率躍升至次席

對于汽車流通領(lǐng)域而言，穩(wěn)定的新車價格體系對于二手車保值率提升起到重要作用，而1月二手車保值率恰巧反映了這一市場規(guī)律。

《報告》顯示，在各細分市場中，各級別車型保值率普遍提升，其中緊湊型轎車和中型車環(huán)比上漲較大，環(huán)比分別增長1.3%和1%，保值率分別為49.5%和51.7%。此外，小型車保值率在高位的基礎(chǔ)上繼續(xù)上行，保值率為57.2%，成為除MPV外保值率最高的車型。

相比之下，中大型轎車和中大型SUV保值率下降較為明顯。具體來看，上述兩款車型保值率環(huán)比下滑均超過0.5個百分點，其中中大型SUV保值率下滑了1.8%，僅為53.8%。記者注意到，廠商端1月普遍推出了購車補貼兜底措施，對新車市場價格穩(wěn)定起到重要作用。

豪華車品牌方面，《報告》顯示，在豪華車品牌調(diào)整產(chǎn)品市場指導(dǎo)價后，多家豪華車品牌保值率出現(xiàn)回升勢頭，其中路虎、寶馬等品牌保值率長期維持穩(wěn)定。李明認為，頭部品牌對各自的定位非常清晰，產(chǎn)品與目標用戶需求高度匹配，不存在惡意降價，二手車流通生態(tài)健康。

此外，在傳統(tǒng)燃油車占有較大市場份額的合資品牌方面，在多次官方降價并推出新車型后，合資品牌逐漸恢復(fù)了競爭力，產(chǎn)品性價比提高。數(shù)據(jù)顯示，1月，合資品牌保值率普遍提升。具體來看，受大型SUV保值率貶值影響，雖然豐田和本田兩家車企保值率小幅下滑，但依然位列合資品牌保值率榜單前兩名。而大眾、Jeep、馬自達、起亞、福特和現(xiàn)代等品牌保值率均有不同程度上升，其中大眾憑借其豐富的車型，保值率正逐漸回到合理位置。

反觀斯柯達、雪鐵龍、三菱、標致等車企，因市場表現(xiàn)欠佳，保值率均低于五成。其中，三菱汽車保值率為47.1%，而標致僅為45.9%，位列保值率榜單靠后位置。

近年來，自主品牌市場認可度不斷提升，已成為乘用車市場的重要組成部分，這也助推自主品牌保值率有所提升。1月，多數(shù)自主品牌保值率呈上漲趨勢，品牌價值逐漸得到消費者認可。數(shù)據(jù)顯示，傳祺、長安、吉利等車企在價格戰(zhàn)的大背景下仍然維持著較高的保值率，前六名品牌保值率全部有所上漲。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會工作人員楊虹對《中國消費者報》記者表示，從市場銷量來看，多家主流自主品牌已經(jīng)超越合資品牌主流車企銷量，成為新車市場的重要組成部分，證明自主品牌從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新均得到了消費者的認可。

新能源車保值率趨于穩(wěn)定

車險與新能源車車主的利益直接相關(guān)，無論二手車是否出售，車險服務(wù)都伴隨用戶整個使用周期。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在維修價格、出險率等方面的差異不僅關(guān)系著新車市場表現(xiàn)，也影響著車輛在二手車市場的保值率。

《報告》顯示，1月，新能源二手車保值率漸趨穩(wěn)定，保值率穩(wěn)定的根本原因是行業(yè)集中度提高。其中，插電混動車型和純電動車型保值率分別為47%和45.3%，基本處于同一區(qū)間范圍內(nèi)。以比亞迪為例，2024年其銷量占整體車市銷量的近14%，通過技術(shù)和品牌共同發(fā)力，為二手市場提供了多款令人放心的新能源車產(chǎn)品。

中國汽車流通協(xié)會表示，2024年以來，受新車價格戰(zhàn)因素影響，導(dǎo)致新能源車保值率出現(xiàn)持續(xù)性波動。而電動車方面，盡管多個廠商在春節(jié)前繼續(xù)降價、提供補貼，但時效僅截止1月底，對春節(jié)后的市場行情沒有給出準確預(yù)期。

在此背景下，日前，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部等4部門發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），提出推動降低維修成本，探索建立保險車型風(fēng)險分級制度，建立高賠付風(fēng)險分擔(dān)機制，同時完善行業(yè)純風(fēng)險保費測算調(diào)整的常態(tài)化機制。

簡單而言，車輛實際風(fēng)險水平將更加影響車險定價。對沒有歷史數(shù)據(jù)積累的新車型，綜合考慮新車售價、續(xù)航里程、動力性能、安全配置、保險車型風(fēng)險分級等因素，提升定價精準度和合理性，緩解新能源車車主普遍反映的新能源車險保費高、投保難的憂慮。

除此之外，《意見》提出對新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍進行合理優(yōu)化，有效發(fā)揮市場機制作用，促進新能源車險價格與風(fēng)險更為匹配。北京市花鄉(xiāng)二手車市場一位工作人員對《中國消費者報》記者透露，新政推出將可能使低風(fēng)險車型保費水平進一步下降，同時提升保障能力和服務(wù)水平，更好地維護消費者的合法權(quán)益。